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Les solutions de filtration suivantes sont utilisées pour les différents types du système :

Exigences en matière de filtration des piles à combustible

Les piles à combustible sont extrêmement sensibles aux particules, aux gaz corrosifs et à l'eau présents dans l'air d'admission, ainsi qu'aux impuretés présentes dans le circuit de refroidissement. Ces impuretés comprennent, par exemple, des particules de poussière qui obstruent le flux de gaz et peuvent former des dépôts sur les membranes des piles. Les gaz corrosifs peuvent gravement endommager le catalyseur, entraînant ainsi une baisse significative des performances du système de pile à combustible. Une filtration efficace est donc essentielle pour protéger les composants sensibles.

Harenbrock explique : « Notre filtre à air cathodique garantit la propreté de l'air d'admission. Il comporte une couche de filtre à particules qui sépare les particules solides de l'air d'admission, tandis que ses couches de charbon actif sur mesure adsorbent les gaz nocifs, tels que le dioxyde de soufre (SO2), l'oxyde d'azote (NOX) et l'ammoniac (NH3). Le catalyseur de la pile à combustible est ainsi protégé contre les dommages irréversibles qui réduisent la durée de vie du système. Notre filtre à échange d'ions élimine les ions chargés positivement et négativement du liquide de refroidissement, ce qui maintient la conductivité du liquide de refroidissement à un niveau aussi bas que possible afin d'éviter les courts-circuits dans la pile à combustible. Notre filtre à particules pour liquide de refroidissement est conçu pour protéger la pompe à liquide de refroidissement contre l'usure et éviter les blocages dans les conduits de refroidissement étroits de l'empilement de piles à combustible. Ce filtre élimine les particules nocives du circuit de refroidissement ».

Filtration de l'essieu électrique

Lorsque le moteur électrique, l'électronique de puissance et la transmission sont intégrés dans une unité compacte, ces composants sont appelés essieux électriques ou unités de propulsion électrique. Cette conception compacte permet d'utiliser un seul circuit de fluide pour les trois composants, qui refroidit le moteur électrique et l'électronique de puissance et lubrifie également la transmission. Les véhicules légers sont généralement équipés d'un réducteur de base, tandis que les véhicules utilitaires sont généralement dotés d'une transmission à plusieurs vitesses qui nécessite souvent une meilleure filtration pour protéger les circuits hydrauliques. « Nous proposons également des solutions de filtration sur mesure, comme le filtre à huile de transmission MANN-FILTER W 7071 pour les Mercedes-Benz eActros 300 et eActros 400 », ajoute Harenbrock.

Solutions de filtration pour les systèmes de batteries

Dans les véhicules électriques à batterie, le système de batterie est le composant le plus précieux. Ce système doit être protégé de l'eau et de la poussière, et il doit fonctionner dans sa plage de température optimale pour maintenir sa capacité de charge maximale. Des températures plus élevées réduisent les performances de la batterie, et une surchauffe importante peut même détruire la cellule de la batterie. Il existe deux méthodes pour refroidir les systèmes de batterie : le refroidissement par air ou le refroidissement par liquide.

Pour les systèmes refroidis par air, MANN+HUMMEL utilise des filtres à particules pour l'air de refroidissement pour protéger les ventilateurs et le système de batterie contre les particules de saleté. Pour ces filtres, les développeurs utilisent des matériaux et des connaissances issus des filtres d'habitacle. Le liquide de refroidissement des batteries refroidies par liquide - souvent un mélange d'eau et de glycol - peut contenir des particules nocives provenant, par exemple, des surfaces des composants du circuit de refroidissement ou du processus d'assemblage. Ces particules peuvent provoquer l'obstruction des conduits de refroidissement, ce qui entraîne une perte de pression et une surchauffe de la batterie. Le filtre à particules pour liquide de refroidissement développé par MANN+HUMMEL sépare efficacement les particules de saleté du liquide de refroidissement afin de protéger le système contre la perte de pression, l'usure et la surchauffe.

Le remplacement annuel des filtres d’habitacle des véhicules électriques constitue une opportunité pour les garages. En effet, ce composant est utilisé aussi bien dans les moteurs à combustion que dans les véhicules électriques pour protéger les conducteurs et les passagers des particules nocives et des gaz polluants présents dans l'air d'admission. Par exemple, le filtre innovant MANN-FILTER FreciousPlus est doté d'un revêtement biofonctionnel qui se lie aux substances nocives, aux allergènes et aux spores de moisissure, améliorant ainsi la qualité de l'air dans l'habitacle du véhicule. Pour maintenir les performances du filtre, celui-ci doit être remplacé tous les 15 000 kilomètres ou une fois par an. Avec une couverture de plus de 96% du marché européen, MANN-FILTER propose des filtres d'habitacle en qualité première monte pour presque toutes les voitures électriques.

« Avec notre large gamme de filtres pour les propulsions alternatives, nous démontrons qu'il y aura un besoin continu de filtration à l'avenir, ce qui représente un potentiel de maintenance pour les garages », conclut Harenbrock.

Dans la troisième et dernière partie de cette série sur l'électromobilité, MANN+HUMMEL dévoile les solutions de filtration qui joueront un rôle à l'avenir. Il s'agit, par exemple, de systèmes de filtres d'habitacle à plusieurs étapes, dotés de filtres HEPA très efficaces, qui améliorent encore la qualité de l'air dans l'habitacle du véhicule.